المركبات الشرطية في حوادث المرور: ما مدى شيوعها أثناء الاستجابة الطارئة؟
تظهر دراسة VTI بتكليف من Polismyndigheten أن المطاردة تهيمن على حوادث الطوارئ، وأن الاصطدام الجانبي هو الأكثر شيوعًا، وأن واحدًا من كل عشرة ضباط شرطة في الخدمة الخارجية قد تعرض لحادث خطير أثناء الاستجابة الطارئة.
ملخص: عندما تصطدم حافلة شرطة بسكوتر كهربائي في نييبرو، من السهل اعتبار الحادثة فريدة من نوعها. لكن الإحصاءات العامة والأبحاث تظهر شيئًا آخر: مركبات الشرطة تتورط بشكل متكرر في حوادث المرور، خاصة أثناء القيادة الطارئة والمطاردة. المراجعة السويدية الأكثر شمولاً هي تقرير VTI 1136 (2022)، تورط الشرطة في حوادث المرور أثناء القيادة الطارئة، الذي أُجري بتكليف من هيئة الشرطة.
تقوم Motverket هنا بمراجعة ما يمكن تأكيده فعليًا بشأن النطاق وأنواع الحوادث والفجوات المعرفية - دون الخلط بين إحصاءات بيئة العمل والمسؤولية في الحالات الفردية. الخلفية حديثة: حادث التصادم في نييبرو في 2 أغسطس 2026 والحالات السابقة التي لفتت الانتباه حيث أصيب أو توفي شباب على مركبات ذات عجلتين أثناء متابعة الشرطة، بما في ذلك ألكسندر ستوراكر في ليروم 2020.
لا توجد "إحصاءات حوادث سيارات الشرطة" كاملة ومعلنة
هذه نقطة مهمة في الأبحاث القديمة وفي مهمة VTI: لم يكن لدى السويد نظرة شاملة وسهلة الوصول لجميع حوادث المرور التي تتورط فيها مركبات الشرطة. ما هو موجود هو أجزاء - تقارير التأمين لدى Kammarkollegiet، إصابات العمل في نظام LISA لهيئة الشرطة، استبيانات وتحقيقات فردية. هذا يجعل من الصعب على الجمهور متابعة الاتجاه، لكنه لا يجعل المشكلة أقل.
يقتصر VTI على القيادة الطارئة: سواء كانت حالات عاجلة أو ملحة. هنا تحديدًا يمكن تجاوز قواعد المرور وتزداد المخاطر - على الشرطة، وعلى الأطراف الأخرى وعلى مستخدمي الطريق غير المحميين.
ما تقوله السجلات عن النطاق
في مواد Kammarkollegiet لعامي 2019 و2020، يبرز شيئان. أولاً، زاد عدد الحوادث المبلغ عنها أثناء القيادة الطارئة بشكل كبير بين السنوات (679 إلى 1 038). يحذر VTI في الوقت نفسه من مشاكل المقارنة: تم تغيير نظام البيانات في عام 2019 وغالبًا ما كانت متغير "نوع القيادة" مفقودة في عام 2019. لذلك، الأرقام أفضل كحجم تقريبي وليس كمنحنى اتجاه دقيق.
ثانيًا، تم تصنيف معظم الحوادث أثناء القيادة الطارئة كحادث أثناء المطاردة. كان أكثر أنواع الحوادث شيوعًا هو الاصطدام - أي عندما تجبر الشرطة مركبة على التوقف من خلال الاتصال - تليها الحوادث الفردية، الاصطدامات وحوادث المطاردة. هذه مخاطر مرورية مدمجة في طريقة العمل نفسها، وليست استثناءات فردية.
إحصاءات إصابات العمل الخاصة بهيئة الشرطة تقدم عدسة أخرى: حوالي 57 إصابة عمل سنويًا أثناء القيادة الطارئة في المتوسط خلال الفترة، ما يعادل 12-19 بالمائة من جميع إصابات العمل المشفرة كحادث مركبة أو دهس. هذه إصابات على موظفي الشرطة - ليست صورة كاملة للأطراف الأخرى المصابة أو الأطراف الثالثة.
واحد من كل عشرة شرطي - وغالبًا سائقون أصغر سنًا
من بين 386 شرطيًا في الخدمة الخارجية، أفاد واحد من كل عشرة أنهم كسائقين كانوا متورطين في حادث واحد على الأقل مع إصابة شخصية أو أضرار مادية كبيرة أثناء القيادة الطارئة. 81 بالمائة من أحدث حوادثهم من هذا النوع حدثت في حالات ملحة. كان متوسط عمر المتضررين 33 عامًا وكان لديهم خمس سنوات من الخدمة.
يشير VTI إلى التغيير الجيلي: غالبًا ما يعمل ضباط الشرطة الجدد معًا، مع خبرة محدودة في كل من العمل والقيادة. يصف الضباط الذين تمت مقابلتهم القيادة الملحة بأنها "إثارة" و"توتر"، وأن المعلومات قد تأتي في اللحظة الخاطئة - على سبيل المثال في دوار. يوصي الباحثون من بين أمور أخرى بمتطلبات الخبرة في القيادة قبل القيادة الطارئة، وتحسين التدريب المستمر، والإرشاد.
ما يعنيه هذا للعدالة
الإحصاءات لا تثبت الإهمال في قضية فردية. لكنها تفعل ثلاثة أشياء يحق للجمهور المطالبة بها:
- لا تطبع الصمت. عندما تعود مركبات الشرطة في إحصاءات الحوادث، فإن كل حادثة جديدة خطيرة هي جزء من نمط يجب الإبلاغ عنه علنًا.
- تضع متطلبات للتوثيق. المطاردة، الاصطدام وإيقاف مستخدمي الطريق غير المحميين (دراجة نارية، سكوتر كهربائي، دراجة) هي لحظات عالية المخاطر. لذلك، فإن الجدول الزمني، الكاميرات والتحقيق المستقل ليست "إضافية"، بل الحد الأدنى.
- تظهر الفجوات المعرفية. إذا كانت فئات Kammarkollegiet غير واضحة ولم يتم جمع إصابات الأطراف الأخرى بشفافية، فلا يمكن للبرلمان أو الإعلام أو المتضررين متابعة ما إذا كانت الإجراءات فعالة.
عندما يحدث الحادث أثناء السيطرة أو المتابعة، غالبًا ما يتم التحقيق فيه من قبل وحدة التحقيقات الخاصة. إنها ضمانة عملية - ليست قرارًا بشأن المسؤولية. انظر أيضًا إلى مراجعة الأخبار من Motverket حول حادث نييبرو والعملية القضائية بعد حادث ليروم 2020.
الخاتمة
مركبات الشرطة في حوادث المرور ليست مجرد حوادث فردية. تُظهر بيانات VTI مئات الحوادث المبلغ عنها أثناء القيادة الطارئة سنويًا في سجلات Kammarkollegiet، أن المطاردة هي الإطار الأكثر شيوعًا، أن الاصطدام يهيمن على أنواع الحوادث وأن نسبة كبيرة من ضباط الشرطة في الخدمة الخارجية لديهم خبرة في حادث خطير أثناء القيادة الطارئة. لا تزال التقارير العامة مجزأة. لهذا السبب يجب فحص الحالات الفردية - من ليروم إلى نييبرو - باستخدام المصادر الأولية، وليس فقط من خلال إشعار حدث قصير.
الأسئلة الشائعة
هل توجد إحصائيات سنوية رسمية لجميع حوادث سيارات الشرطة؟
لا، ليس في سلسلة عامة مجمعة يسهل متابعتها. يشير VTI والأبحاث السابقة إلى هذه الفجوة. ما هو متاح يشمل، من بين أمور أخرى، سجل الإصابات لدى Kammarkollegiet، وLISA، والتحقيقات الخاصة.
ما مدى شيوع الحوادث أثناء الاستجابة الطارئة وفقًا لـ VTI؟
في مواد Kammarkollegiet، تم تسجيل 679 حادثًا في عام 2019 و1,038 حادثًا في عام 2020 أثناء القيادة الطارئة (المفترضة). في LISA، يبلغ متوسط الإصابات المهنية أثناء الاستجابة الطارئة حوالي 57 سنويًا.
ما هو الأكثر شيوعًا – المطاردة أم الاصطدام العادي؟
من بين حوادث الاستجابة الطارئة في مواد Kammarkollegiet، كان المطاردة هو النوع الأكثر شيوعًا من القيادة. وكان النوع الأكثر شيوعًا من الحوادث هو الاصطدام الجانبي.
هل تعني الإحصائيات أن الشرطة تسببت في الحوادث؟
لا. تُظهر السجلات التورط والإصابات، وليس المسؤولية القانونية تلقائيًا. يتم فحص المسؤولية في تحقيق خاص، واتهام، ومحكمة في كل حالة على حدة.
هل هذه استشارة قانونية؟
لا. النص هو مراجعة مستندة إلى المصادر للأبحاث العامة وبيانات السجلات.