Policijska vozila u saobraćajnim nesrećama: koliko je to često prilikom hitnih intervencija?

Studija VTI-a po nalogu Polismyndigheten pokazuje da potjere dominiraju nesrećama tokom hitnih intervencija, da je najčešći oblik sudara bočno guranje i da je svaki deseti policajac u vanjskoj službi doživio ozbiljnu nesreću tokom hitne intervencije.

Sažetak: Kada se policijski kombi i električni romobil sudare u Nybru, lako je tretirati događaj kao jedinstven. Javna statistika i istraživanja pokazuju nešto drugo: policijska vozila su često uključena u saobraćajne nesreće, posebno tokom vožnje pod hitnošću i potere. Najsveobuhvatniji švedski pregled je VTI-izvještaj 1136 (2022), Učešće policije u saobraćajnim nesrećama tokom vožnje pod hitnošću, sproveden po nalogu Policijske uprave.

Motverket ovdje analizira šta se zapravo može utvrditi o obimu, vrstama nesreća i nedostacima u znanju – bez miješanja statistike radne sredine sa krivicom u pojedinačnim slučajevima. Pozadina je aktuelna: sudar u Nybru 2. avgusta 2026. i ranije zapaženi slučajevi gdje su mladi na dvotočkašima povrijeđeni ili poginuli u vezi sa policijskom poterom, uključujući Alexandra Storåkera u Lerumu 2020.

Ne postoji kompletna javna “statistika nesreća policijskih vozila”

To je važna tačka već u starijim istraživanjima i u VTI-jevom zadatku: Švedska nije imala lako dostupni, objedinjeni pregled svih saobraćajnih nesreća u kojima su uključena policijska vozila. Ono što postoji su fragmenti – prijave osiguranja kod Kammarkollegieta, povrede na radu u LISA sistemu Policijske uprave, ankete i pojedinačne istrage. To otežava javnosti praćenje trenda, ali ne umanjuje problem.

VTI se ograničava na vožnju pod hitnošću: i hitne slučajeve i hitne situacije. Upravo tu se saobraćajna pravila mogu prekršiti i gdje se rizik povećava – za policajce, za suprotne strane i za nezaštićene učesnike u saobraćaju.

Šta registri govore o obimu

U materijalu Kammarkollegieta za 2019. i 2020. ističu se dvije stvari. Prvo, broj prijavljenih nesreća tokom vožnje pod hitnošću značajno je porastao između godina (679 na 1 038). VTI istovremeno upozorava na probleme sa poređenjem: sistem podataka je promijenjen 2019. i varijabla “tip vožnje” je češće nedostajala 2019. Stoga su brojke bolje kao okvir nego kao tačna krivulja trenda.

Drugo, većina nesreća tokom vožnje pod hitnošću kategorizirana je kao nesreća tokom potere. Najčešći tip nesreće bio je prisilno zaustavljanje – kada policija prisiljava vozilo da se zaustavi kontaktom – zatim pojedinačne nesreće, sudari i nesreće tokom potere. To su saobraćajni rizici ugrađeni u samu radnu metodu, a ne pojedinačni izuzeci.

Statistika povreda na radu Policijske uprave daje drugačiju perspektivu: u prosjeku oko 57 povreda na radu godišnje tokom vožnje pod hitnošću, što odgovara 12–19 posto svih povreda na radu kodiranih kao saobraćajna nesreća ili udar. To su povrede policijskog osoblja – ne potpuna slika povrijeđenih suprotnih strana ili trećih lica.

Svaki deseti policajac – i često mlađi vozači

Među 386 policajaca u vanjskoj službi, svaki deseti je naveo da su kao vozači bili uključeni u najmanje jednu nesreću sa povredama ili velikom materijalnom štetom tokom vožnje pod hitnošću. 81 posto njihovih posljednjih takvih nesreća dogodilo se u hitnim situacijama. Prosječna starost povrijeđenih bila je 33 godine, a imali su pet godina službe.

VTI ističe smjenu generacija: novoizabrani policajci često rade zajedno, sa ograničenim iskustvom i u poslu i u vožnji. Intervjuirani policajci opisuju vožnju pod hitnošću kao i “uzbuđenje” i stres, te da informacije mogu doći u pogrešnom trenutku – na primjer, u kružnom toku. Istraživači preporučuju, između ostalog, zahtjeve za iskustvom u vožnji prije vožnje pod hitnošću, bolje i kontinuirano obrazovanje, i mentorstvo.

Šta ovo znači za pravnu sigurnost

Statistika ne dokazuje nemar u pojedinačnom slučaju. Ali ona čini tri stvari koje javnost ima pravo zahtijevati:

Ne normalizuje tišinu. Kada se policijska vozila ponavljaju u statistici nesreća, svaki novi ozbiljan događaj je dio obrasca koji treba otvoreno prikazati.
Postavlja zahtjeve za dokumentacijom. Potera, prisilno zaustavljanje i zaustavljanje nezaštićenih učesnika u saobraćaju (moped, električni romobil, bicikl) su visokorizični momenti. Vremenska linija, kamere i nezavisna istraga stoga nisu “dodatni”, već minimum.
Pokazuje nedostatke u znanju. Ako su kategorije Kammarkollegieta nejasne i povrede suprotnih strana nisu transparentno prikupljene, ni parlament, ni mediji, ni pogođeni ne mogu pratiti da li mjere funkcionišu.

Kada se nesreća dogodi tokom kontrole ili potere, često je istražuje jedinica za posebne istrage. To je procesna garancija – ne odluka o krivici. Pogledajte i Motverketovu analizu vijesti o sudaru u Nybru i pravnom procesu nakon slučaja u Lerumu 2020.

Zaključak

Policijska vozila u saobraćajnim nesrećama nisu anegdotalna. VTI-jevi podaci pokazuju stotine prijavljenih nesreća tokom vožnje pod hitnošću godišnje u registru Kammarkollegieta, da je potera najčešći okvir, da prisilno zaustavljanje dominira tipovima nesreća i da značajan dio policajaca u vanjskoj službi ima iskustvo ozbiljne nesreće tokom vožnje pod hitnošću. Javna prezentacija je i dalje fragmentirana. Upravo zato pojedinačni slučajevi – od Leruma do Nybra – moraju biti analizirani sa primarnim izvorima, a ne samo sa kratkom vijesti o događaju.

FAQ

Postoji li službena godišnja statistika o svim nesrećama policijskih vozila?
Ne, ne u jedinstvenoj javnoj seriji koja je lako pratiti. VTI i starija istraživanja ukazuju upravo na taj nedostatak. Ono što postoji uključuje, između ostalog, registar šteta Kammarkollegiet-a, LISA i posebne istrage.

Koliko su česte nesreće tokom hitnih intervencija prema VTI?
U materijalu Kammarkollegiet-a zabilježeno je 679 nesreća 2019. godine i 1 038 nesreća 2020. godine tokom (pretpostavljene) vožnje u hitnim slučajevima. U LISA-i, povrede na radu tokom hitnih intervencija prosječno iznose oko 57 godišnje.

Šta je češće – potjera ili običan sudar?
Među nesrećama tokom hitnih intervencija u materijalu Kammarkollegiet-a, potjera je bila najčešći tip vožnje. Najčešći tip nesreće bio je guranje s puta.

Da li statistika znači da je policija izazvala nesreće?
Ne. Registri pokazuju učešće i povrede, ne automatski pravnu odgovornost. Odgovornost se ispituje u posebnoj istrazi, optužnici i sudu u pojedinačnom slučaju.

Da li je ovo pravni savjet?
Ne. Tekst je pregled zasnovan na izvorima javnih istraživanja i podacima iz registara.