Policijska vozila u prometnim nesrećama: koliko je to često tijekom intervencija?

Studija VTI-a po nalogu Polismyndigheten pokazuje da progon dominira nesrećama tijekom hitnih intervencija, da je najčešći oblik sudara bočno guranje te da je svaki deseti policajac u vanjskoj službi doživio ozbiljnu nesreću tijekom hitne intervencije.

Sažetak: Kada se policijski kombi i električni romobil sudare u Nybru, lako je tretirati događaj kao jedinstven. Javna statistika i istraživanja pokazuju nešto drugo: policijska vozila često su uključena u prometne nesreće, posebno tijekom vožnje pod hitno i potjere. Najsveobuhvatniji švedski pregled je VTI-izvještaj 1136 (2022), Uključenost policije u prometne nesreće tijekom vožnje pod hitno, proveden po nalogu Polismyndigheten.

Motverket ovdje analizira što se zapravo može utvrditi o opsegu, vrstama nesreća i nedostatku znanja – bez miješanja statistike radnog okruženja s krivnjom u pojedinačnim slučajevima. Pozadina je aktualna: sudar u Nybru 2. kolovoza 2026. i ranije zapaženi slučajevi gdje su mladi na dvokotačnim vozilima ozlijeđeni ili poginuli u vezi s policijskom potjerom, uključujući Alexandra Storåkera u Lerumu 2020.

Ne postoji potpuna javna “statistika nesreća policijskih vozila”

To je važna točka već u starijim istraživanjima i u VTI-jevom zadatku: Švedska nije imala lako dostupni, objedinjeni pregled svih prometnih nesreća u kojima su uključena policijska vozila. Ono što postoji su fragmenti – prijave osiguranja kod Kammarkollegiet, ozljede na radu u LISA sustavu Polismyndigheten, ankete i pojedinačne istrage. To otežava javnosti praćenje trenda, ali ne umanjuje problem.

VTI se ograničava na vožnju pod hitno: i hitne slučajeve i hitne situacije. Upravo tu se prometna pravila mogu prekršiti i gdje se povećava rizik – za policajce, za suprotne strane i za nezaštićene sudionike u prometu.

Što registri govore o opsegu

U materijalu Kammarkollegiet za 2019. i 2020. ističu se dvije stvari. Prvo, broj prijavljenih nesreća tijekom vožnje pod hitno značajno se povećao između godina (679 na 1 038). VTI istovremeno upozorava na probleme s usporedbom: sustav podataka promijenjen je 2019. i varijabla “tip vožnje” češće je nedostajala 2019. Stoga su brojke bolje kao okvir veličine nego kao točna krivulja trenda.

Drugo, većina nesreća tijekom vožnje pod hitno kategorizirana je kao nesreća tijekom potjere. Najčešći tip nesreće bio je prisilno zaustavljanje – kada policija prisiljava vozilo da se zaustavi kontaktom – zatim pojedinačne nesreće, sudari i nesreće tijekom potjere. To su prometni rizici ugrađeni u samu radnu metodu, a ne pojedinačni izuzeci.

Statistika ozljeda na radu Polismyndigheten daje drugačiju perspektivu: oko 57 ozljeda na radu godišnje tijekom vožnje pod hitno u prosjeku tijekom razdoblja, što odgovara 12–19 posto svih ozljeda na radu kodiranih kao prometna nesreća ili nalet. To su ozljede policijskog osoblja – ne potpuna slika ozlijeđenih suprotnih strana ili trećih osoba.

Svaki deseti policajac – i često mlađi vozači

Među 386 policajaca u vanjskoj službi, svaki deseti je naveo da su kao vozači bili uključeni u najmanje jednu nesreću s ozljedama ili velikom materijalnom štetom tijekom vožnje pod hitno. 81 posto njihovih posljednjih takvih nesreća dogodilo se u hitnim situacijama. Prosječna starost ozlijeđenih bila je 33 godine, a imali su pet godina službe.

VTI ističe generacijsku smjenu: novopečeni policajci često rade zajedno, s ograničenim iskustvom i u poslu i u vožnji. Intervjuirani policajci opisuju hitnu vožnju kao i “uzbuđenje” i stres, te da informacije mogu doći u pogrešnom trenutku – na primjer, u kružnom toku. Istraživači preporučuju, između ostalog, zahtjeve za iskustvom u vožnji prije vožnje pod hitno, bolje i kontinuirano obrazovanje, i mentorstvo.

Što to znači za pravnu sigurnost

Statistika ne dokazuje nemar u pojedinačnom slučaju. Ali čini tri stvari koje javnost ima pravo zahtijevati:

Ne normalizira šutnju. Kada se policijska vozila ponavljaju u statistici nesreća, svaki novi ozbiljan događaj dio je obrasca koji treba otvoreno prikazati.
Postavlja zahtjeve za dokumentacijom. Potjere, prisilna zaustavljanja i zaustavljanje nezaštićenih sudionika u prometu (moped, električni romobil, bicikl) su visokorizični momenti. Vremenska linija, kamere i neovisna istraga stoga nisu “dodatni”, već minimum.
Pokazuje nedostatke u znanju. Ako su kategorije Kammarkollegiet nejasne i ozljede suprotnih strana nisu transparentno prikupljene, ni parlament, ni mediji, ni pogođeni ne mogu pratiti funkcioniraju li mjere.

Kada se nesreća dogodi tijekom kontrole ili potjere, često je istražuje jedinica za posebne istrage. To je procesna garancija – ne odluka o krivnji. Pogledajte također Motverketovu analizu vijesti o sudaru u Nybru i pravnom procesu nakon slučaja Lerum 2020.

Zaključak

Policijska vozila u prometnim nesrećama nisu anegdotalna. VTI-jevi podaci pokazuju stotine prijavljenih nesreća tijekom vožnje pod hitno godišnje u registru Kammarkollegiet, da je potjera najčešći okvir, da prisilno zaustavljanje dominira tipovima nesreća i da značajan dio policajaca u vanjskoj službi ima iskustvo ozbiljne nesreće tijekom vožnje pod hitno. Javno izvještavanje još uvijek je fragmentirano. Upravo zato pojedinačni slučajevi – od Leruma do Nybra – moraju se istražiti s primarnim izvorima, a ne samo s kratkom vijesti.

Česta pitanja

Postoji li službena godišnja statistika o svim nesrećama policijskih vozila?
Ne, ne u obliku objedinjene javne serije koja je lako pratiti. VTI i starija istraživanja ukazuju upravo na taj nedostatak. Ono što postoji uključuje, između ostalog, registar šteta Kammarkollegiet-a, LISA i posebne istrage.

Koliko su česte nesreće tijekom hitne vožnje prema VTI?
U materijalu Kammarkollegiet-a prikazano je 679 nesreća 2019. godine i 1 038 nesreća 2020. godine tijekom (pretpostavljene) hitne vožnje. U LISA-i, prosječno je oko 57 povreda na radu tijekom hitne vožnje godišnje.

Što je češće – potjera ili običan sudar?
Među nesrećama tijekom hitne vožnje u materijalu Kammarkollegiet-a, najčešći tip vožnje bio je potjera. Najčešći tip nesreće bio je guranje s ceste.

Znači li statistika da je policija uzrokovala nesreće?
Ne. Registri pokazuju sudjelovanje i ozljede, ne automatski pravnu odgovornost. Odgovornost se ispituje u posebnoj istrazi, optužnici i sudu u pojedinačnom slučaju.

Je li ovo pravni savjet?
Ne. Tekst je pregled temeljen na izvorima javnih istraživanja i podacima iz registara.