Полицейские автомобили в дорожно-транспортных происшествиях: насколько это распространено при выезде на вызов?

Исследование VTI, проведенное по заказу Polismyndigheten, показывает, что преследование доминирует среди аварий при выезде на вызов, что наиболее распространенным является вытеснение с дороги, и что каждый десятый полицейский, работающий на внешней службе, попадал в серьезное происшествие во время выезда на вызов.

Резюме: Когда полицейский автобус и электросамокат сталкиваются в Нюбро, легко рассматривать это событие как уникальное. Однако официальная статистика и исследования показывают иное: полицейские транспортные средства регулярно участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, особенно во время экстренного вождения и преследования. Наиболее полное шведское исследование представлено в отчете VTI 1136 (2022), Участие полиции в дорожно-транспортных происшествиях во время экстренного вождения, выполненном по заказу Polismyndigheten.

Motverket здесь анализирует, что можно точно установить о масштабе, типах аварий и пробелах в знаниях — без смешивания статистики условий труда с виной в отдельных случаях. Контекст актуален: столкновение в Нюбро 2 августа 2026 года и ранее привлекшие внимание случаи, когда молодые люди на двухколесных транспортных средствах были ранены или погибли в результате полицейского преследования, в том числе Александр Сторакер в Леруме в 2020 году.

Нет полной публичной “статистики аварий с полицейскими автомобилями”

Это важный момент, уже отмеченный в более ранних исследованиях и в задании VTI: в Швеции не было легкодоступного, полного обзора всех дорожно-транспортных происшествий с участием полицейских транспортных средств. Существуют лишь фрагменты — страховые заявления в Kammarkollegiet, травмы на рабочем месте в системе LISA Polismyndigheten, опросы и отдельные расследования. Это затрудняет общественности отслеживание тенденции, но не уменьшает проблему.

VTI ограничивает свое исследование экстренным вождением: как срочными делами, так и неотложными случаями. Именно здесь правила дорожного движения могут быть нарушены, и риск возрастает — для полицейских, для противоположной стороны и для незащищенных участников дорожного движения.

Что говорят регистры о масштабе

В материалах Kammarkollegiet за 2019 и 2020 годы выделяются два момента. Во-первых, количество зарегистрированных аварий во время экстренного вождения значительно увеличилось между годами (с 679 до 1 038). VTI одновременно предупреждает о проблемах сравнения: в 2019 году была заменена система данных, и переменная “тип вождения” чаще отсутствовала в 2019 году. Поэтому цифры лучше использовать как порядок величины, а не как точную тенденцию.

Во-вторых, большинство аварий во время экстренного вождения были классифицированы как аварии во время преследования. Наиболее распространенным типом аварии было принуждение к остановке — то есть когда полиция заставляет транспортное средство остановиться через контакт — за ним следуют одиночные аварии, столкновения и аварии во время преследования. Это риски, встроенные в сам метод работы, а не отдельные исключения.

Статистика травм на рабочем месте Polismyndigheten дает другую перспективу: в среднем около 57 травм на рабочем месте в год во время экстренного вождения за период, что составляет 12–19 процентов от всех травм, классифицированных как авария с транспортным средством или наезд. Это травмы полицейского персонала — не полная картина травмированных противоположных сторон или третьих лиц.

Каждый десятый полицейский — и часто молодые водители

Среди 386 полицейских на внешней службе каждый десятый заявил, что как водитель был вовлечен как минимум в одну аварию с телесными повреждениями или значительным материальным ущербом во время экстренного вождения. 81 процент их последних таких аварий произошли в неотложных случаях. Пострадавшие в среднем были в возрасте 33 лет и имели пятилетний стаж работы.

VTI подчеркивает смену поколений: новоиспеченные полицейские часто работают вместе, имея ограниченный как профессиональный, так и водительский опыт. Интервьюируемые полицейские описывают неотложное вождение как одновременно “волнение” и стресс, и что информация может поступать в неподходящий момент — например, на круговом движении. Исследователи рекомендуют, среди прочего, требовать водительского опыта перед экстренным вождением, улучшать и более регулярно проводить обучение, а также наставничество.

Что это значит для правовой безопасности

Статистика не доказывает неосторожность в отдельном случае. Но она делает три вещи, которые общественность имеет право требовать:

  1. Не нормализует молчание. Когда полицейские транспортные средства регулярно появляются в статистике аварий, каждое новое серьезное событие является частью шаблона, который должен быть открыт.
  2. Устанавливает требования к документации. Преследование, принуждение к остановке и остановка незащищенных участников дорожного движения (мопед, электросамокат, велосипед) — это моменты высокого риска. Хронология, камеры и независимое расследование — это не “дополнительно”, а минимум.
  3. Показывает пробелы в знаниях. Если категории Kammarkollegiet неясны и травмы противоположной стороны не собираются прозрачно, ни риксдаг, ни СМИ, ни пострадавшие не могут следить за тем, работают ли меры.

Когда авария происходит под контролем или во время преследования, она часто расследуется отделом специальных расследований. Это гарантия процесса — не решение о вине. См. также новостное расследование Motverket о столкновении в Нюбро и судебном процессе после случая в Леруме 2020 года.

Заключение

Полицейские транспортные средства в дорожно-транспортных происшествиях — это не анекдот. Данные VTI показывают сотни зарегистрированных аварий во время экстренного вождения в год в реестре Kammarkollegiet, что преследование является наиболее распространенной рамкой, что принуждение к остановке доминирует среди типов аварий и что значительная часть полицейских на внешней службе сами имеют опыт серьезной аварии во время экстренного вождения. Публичная отчетность все еще фрагментирована. Именно поэтому отдельные случаи — от Лерума до Нюбро — должны рассматриваться с использованием первоисточников, а не только с кратким сообщением о событии.

Часто задаваемые вопросы

Существует ли официальная ежегодная статистика всех аварий с полицейскими автомобилями?
Нет, не в виде единой публичной серии, которую легко отслеживать. VTI и более ранние исследования указывают именно на этот пробел. Существуют, среди прочего, реестр повреждений Kammarkollegiet, LISA и специальные расследования.

Насколько часты аварии во время экстренного вождения согласно VTI?
В материалах Kammarkollegiet зафиксировано 679 аварий в 2019 году и 1 038 аварий в 2020 году во время (предполагаемого) экстренного вождения. В LISA производственные травмы во время экстренного вождения составляют в среднем около 57 в год.

Что встречается чаще – преследование или обычное столкновение?
Среди аварий при экстренном вождении в материалах Kammarkollegiet преследование было наиболее распространенным типом вождения. Наиболее распространенным типом аварии было вытеснение.

Означает ли статистика, что полиция стала причиной аварий?
Нет. Реестры показывают участие и повреждения, но не автоматически юридическую ответственность. Ответственность рассматривается в специальном расследовании, обвинении и суде в каждом отдельном случае.

Является ли это юридической консультацией?
Нет. Текст является основанным на источниках обзором публичных исследований и данных реестров.

Источники